Здравейте!

Карам Кавазаки от 8 години, като съм минал през GPZ-500, Balius 400,
GPZ-1100, ER-5 i ER-6.

До скоро бях в Кипър, а там мотори и мотористи - бол!
Само че те знаят само да карат, а като дойде време за сервиз - ходи се
на сервиз. Така и не можах да науча как да си поддържам машините сам.

В момента ми останаха ЕР-5 и ЕР-6, като по-големия е спазарен и кажи-речи
съм го продал, а на по-малкия съм си 1-ви собственик и много съм го пазил,
понеже ми е единствения който съм си купил нов - от магазина.

До сега на всички мотори съм наливал синтетични масла и не съм имал грижи.
От скоро обаче съм в Скандинавието - записах да уча магистратура, гледам
и тук хорицата джъткат с моторчета. Забелязах че тук ER5-чката е много на
почит заради ниските и данъци. Освен това забелязах че макари на повече
километри от моя, моторите им са по-безшумни, по-лесно палят и прочие и прочие.

След мухабет с старейшините установих, че тук за мотори се използват
ЕДИНСТВЕНО И САМО МИНЕРАЛНИ МАСЛА!

Като им казах че аз(както и мнозинството мотористи на юг) караме с синтетика,
тез ме гледаха бая лошо...

Въпросът ми е: някой запознат ли е с употребата на тези масла по нашите
географски ширини (говоря за България)? Дали това е причината моторите на
скандинавците да работят по-добре (със сигурност не е бензина, понеже в Швеция
и Дания, за разлика от Германия, бензина е лимонада - съответно близък до нашенския)?
И последно, в някои от manual-ите на кавазаки засичал ли е подробно обяснение
за селекцията масла, понеже аз не съм забелязвал, а съм минал през доста Кавазакита.

Не искам да засягам никого, но моля отговорите да не са тип налучквания или размишления
на глас, а да са базирани на опита на колегите.

Благодаря Предварително!

Грешни са ти впечатленията, определено не наливането на минерално масло е съхранило техните мотори повече. Какъв вискозитет слагаш ти? тия хора дали просто не са си сменили или обслужили някои неща като съединител и ангренажна верига.

Двама от колегите ми карат ER-5, едното е на 54000Км, другото на 19500Км.

По-младото е изпускано в спряло положение на лявата си страна - още когато е било на 9000Км и сега при превключване прещраква между всички скорости (докато моя примерно прищраква само от N към 1-ва и 1-ва към 2-ра). Въпреки това двигателя на младото работи безшумно, без троп-хлоп, стържене и щракания от клапани и тем-подобни звуци. На по-дъртия нищо не му е сменяно освен масла, филтри и гуми. Дори феродото си му е оригинално, но въпреки това работи като часовник.

Като цяло направих това запитване, понеже на моето моторче напоследък започна да му се чува ангренажната верига да вие. Чудя се дали да не му я обтегна ръчно, или просто да взема да обмислям смяна, понеже наближава 45000Км.

Може би това с маслата ми е някакво внушение, но все пак мотор по-дърт и на повече километри от моя (а и на повече собственици) да работи по-добре от моя, дето съм си го обгрижвал като бебе (докъто бях в Кипър - само в сервиз на Кавазаки, откакто го докарах в България съм направил само 1300Км) - нещо не ми се ядва.

След седмица се прибирам в България и ще оставам цялото лято, така че моторът ще се ползва много.

Приемам съвети дали да правя своеволни опити за натягане на веригата, да сменя вида на маслото и да очаквам подобрение, или да се метна до Солун до сервиз на Кавазаки и да си му продължа сервизната традиция.

Колега финансово не е оправдано да ходиш до Солун и да плащаш за сервиз на Кавазаки точно за този мотор, но ако ти е толкова на сърце и мислиш да го караш още 20-тина години и 100 000км действай. Според мен отиди в някой реномиран сервиз да ти кажат каква профилактика треа да му се направи, тоя двигател е супер здрав, може би една идея натягане на обтегача и ще е като нов, но си питай в сервиз. Съединителя не се ли е разтропал, щот моя си тропаше, даже имаше някви парченца като текстулит (предполагам от него) в картера, но моята нинджа 500 си вървеше на пушка и реших да не се занимавам със смяната му поне докат не издаде багажа по-сериозно.